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由博弈的思想看中国的汽车市场

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  近年来,我国国民经济持续快速发展,2005年我国GDP达到了182321亿元,城镇居民收入大副增长,权威机构预测,今后相当长的一段时期内,我国的国民生产总值GDP将保持年均7%~9%的高速增长,与此相适应的汽车的增长率一般为GDP的2倍~3倍,因此我国汽车每年保持15%~30%的增长率是完全有可能的。按照发达国家的一般规律,当轿车的平均价格和人均国民生产总值的比例在2~3左右时,就是汽车大规模进入家庭的门槛,折算下来人均GDP为3000美元,而在发展中国家人均GDP为1000美元时,汽车市场的增长的速度加快。2003年以后我国人均GDP超过了1000美元,2004年为1280美元,2005年为1700美元,2006年为2004美元,预计2010年超过3000美元。这预示我国已进入了轿车大规模进入家庭的临界点。
   2004年,制造业分行业比较,按产值排名,汽车制造业位居第三,按增加值排名位居第四,按产品销售收入总和利润排名居第三。2010年前中国的汽车产业将发展成为国民经济的支柱产业,我国将成为世界主要汽车制造国。中国汽车市场连续5年以平均超过10%的速度增长。2005年中国汽车产销量分别为570.77万和575.82万,其中乘用车产销量分别为393.07万和397.11万,商用车产销量177.77万和178.71万。中国汽车产销量仅次于美日德,已列世界第四位,预计2010年将进入世界前三位,2005年汽车制造业产值接近12000亿元,占全国工业总产值的5.2%,汽车制造业增加值2500亿元,占GDP比重的1.8%,已成为国家重要的支柱产业之一。2006年中国汽车销量达到了730万辆,2007年全年的销量预计达到900万辆。2006年我国出口的汽车超过了34万辆,中国因此成为了继日本,韩国和泰国之后的亚洲第四大汽车出口国。且大部分品牌为中国品牌,如一汽,东风,柳汽,江淮汽车,北汽,奇瑞和吉利等。若政府的政策得当,在未来10年,中国汽车出口的数量和质量还会加速增长。2005年汽车工业对制造业的波及系数为3.4,对GDP的波及系数为9.4。预计今后10年,每年GDP的增量有七分之一到六分之一由汽车产业提供,因此汽车产业将在未来相当长的时期内成为拉动中国经济增长的重要力量。
  虽然我国汽车工业有了长足的发展,但是仍然存在一些问题。
  一、 存在的主要问题有
  1.自主创新能力薄弱,核心技术空心化严重 ,虽然我国的发动机制造技术是直接引进的,起点较高,但是多数发动机产品技术受控于国外公司,动力总成企业研发能力严重不足,核心技术依然掌握在国外公司手中。与国外同行的距离在拉大,原发型的技术发掘还是空白,电控电喷等高技术的开发手段及制造技术远未掌握。自主研发能力不强,研发投入严重不足,创新意识薄弱。行业研发费用不到销售收入的3%,多数企业不到1%,我国的动力总成产品技术落后于国际先进水平5年~10年,且环境污染严重,能源消耗较高。质量控制手段不完善,获得ISO/TS16949,ISO/14001,OHSAS18001第三方认证的企业还很少。近年来,国内一些企业与国际著名厂商或研发机构合作开发具有自主知识产权的车用发动机,变速器,离合器,在一定程度上缩小了与国际先进水平的差距,但总体看来,我国的动力总成产品的自主品牌依赖于国外。优秀的自主品牌不多,管理水平与国际先进水平还有不少差距。
  2.模仿风气严重,近年来,国内一些企业模仿国际著名汽车公司的一些车型。几家中国汽车企业已经进入了模仿的怪圈。“抄袭模仿”,自我风格不明显,带有别人的“印记”。国外的一些厂商也纷纷状告自主品牌汽车企业的模仿大户,某国内汽车厂家因和本田的CRV看上去太像,而被本田告上了法庭;而其另一款SUV因模仿宝马X5,遭到宝马中国的谴责。后又模仿了一把奔驰风行全球的小车Smart,这回还没有轮到奔驰站出来说话,发改委却先行一步,将其一款车型扼杀在摇篮中。
  3.国人对自主品牌的认同度还不高,对自主品牌的质量还不抱有信心。对合资品牌比较认同,竞相购买欧系、美系、日系车。 汽车在国际市场的认同度还不高,出口价格还徘徊在较低的价位,如与韩国相比,2006年中国汽车出口总额32亿美元,按34万辆计算,每辆汽车平均价值为9400美元。而韩国2006年共出口270万辆,出口总额330亿美元,每辆汽车平均价值为12000美元。均价高出中国33%,不论是出口数量还是出口质量都还有非常大的差距,更不能欧系、美系、日系车相比。
  对于我国汽车市场存在的问题,我们应该从下面的博弈模型中得到启发。2006年,公司总部设在法国图卢兹的空中客车公司的营业额达到了260亿欧元,目前已牢固地掌握了全球约一半的民用飞机订单。在全球各地还设有150多个驻外服务办事处。空中客车公司还与全球各大公司建立了行业协作和合作关系,在30个国家拥有约1500名供货商网络。空中客车公司已经成为一家真正的全球性企业。这与欧共体对空客的战略性补贴分不开的。有一个经典的模型,说的是欧洲空客与美国波音之间的事。这是动态博弈与“承诺行动”的例子,欧共体在空中客车与波音公司的竞争中对空中客车公司进行战略性补贴。欧共体为了打破美国波音公司对全球民航业的垄断,放弃欧洲传统的自由竞争精神而对与波音公司进行竞争的空中客车公司进行补贴。当双方都未获得政府的补贴时,两个公司都开发新型飞机会因市场饱和而亏损,但若一家公司开发而另一家公司不开发时,则开发的那家公司会获巨额利润,得益矩阵如下
  未补贴时的博弈
  此时有两个纳什均衡,即一家开发而另一家不开发。
  有补贴时的博弈
  考虑欧共体对空中客车进行补贴20个单位的情况。此时,当两家都开发时,空中客车仍然盈利10单位而不是亏损,得益矩阵这时只有一个纳什均衡,即波音公司不开发和空中客车公司开发的均衡(不开发,开发),这有利于空中客车。在这里,欧共体对空中客车的补贴就是使空中客车一定要开发(无论波音是否开发)的威胁变成可置信的一种“承诺行动”。
  二、解决我国汽车市场存在的问题的方法
  1.我国政府也对大型的汽车制造企业进行补贴,提供一些优惠政策。像欧共体对空中客车的补贴一样,若我国政府也对大型的汽车制造企业进行补贴,提供一些优惠政策,创造积极充分的有利于提高汽车产业国际竞争力的国内竞争环境,改制,重组汽车企业.提高汽车工业资产利用率,加强汽车企业与跨国公司的多方面合作,推动国有与非国有企业之间的合作。也能促进这些企业尽快健康的发展,使它们快速发展,增强它们在国际上的竞争力。当然我国已经采取了切实可行的措施来支持汽车行业的出口,包括在全国范围内建立6个汽车出口优惠区,为区内企业提供税收和其他方面的优惠政策。从2007年3月1日起,对整车产品实行出口许可证管理,同时还对整车产品出口经营企业实行授权经营管理,进一步规范汽车出口市场,促进企业提高汽车品质。
  2.搞中国自己的自主品牌汽车,走出模仿的困境。 模仿本无错,全世界的汽车工业也是在模仿中走来的。从汽车工业发展的历史来看,每一个汽车品牌的发展也都是从模仿开始,美国汽车模仿欧洲产品,日本模仿欧美,韩国模仿日本,就是现在的汽车产品中也有很多“类似模仿”,每一个汽车品牌都希望集百家之长,比如,大家印象颇深的POLO的前脸大灯,就是来自奔驰的C级车。为什么奔驰对大众不愤怒?原因在于在欧洲市场,一家企业的车型在申请专利后,如果有企业看中了其独特的设计,可以通过协商和付费的方式共享这种专利。且国外的模仿大多是局部的而非整体的抄袭。我们国产汽车工业走过的时间也不算短了,所谓自主设计的车型总感觉是“抄袭模仿”,自我风格不明显,带有别人的“印记”。导致国外的一些厂商也纷纷状告自

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