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共享自行车可持续利润研究 - 以Mobike自行车为例

减小字体 增大字体 作者:佚名  来源:www.bob123.com  发布时间:最新发布
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摘    要:
共享经济作为大数据时代下的“新经济”, 其盈利模式一直是人们关注的焦点。共享单车是共享经济狂风下的新型产品, 其盈利模式更是受到各界广泛关注。针对摩拜单车的发展现状和盈利模式进行了分析, 并对摩拜单车的盈利模式和未来发展提出了建议。
关键词:
共享单车; 摩拜单车; 盈利模式; 持续盈利;
作者简介: 李益雯 (1997-) , 女, 汉族, 安徽阜阳人, 安徽财经大学会计学院, 2015级本科生, 研究方向:会计学。;
基金: 安徽财经大学大学生创新训练项目《共享经济下企业如何实现“造血”?——基于摩拜单车的盈利模式研究》 (项目编号:201710378103) 阶段性研究成果, 指导老师:张丽英;
1 共享单车的起源和发展
近几年国内由于移动互联网、第三方支付、大数据等技术的飞速发展, 导致社会资源过剩, 促进了共享经济的产生和发展。其中最典型的代表就是2016年以来席卷各个城市的共享单车摩拜和OFO。共享单车大多出现在高校、公交车站、地铁站、商业街等地, 它由企业提供, 旨在为人们提供方便, 解决“最后一公里”的出行问题。
共享单车的概念最早出现于欧洲。1965年, 荷兰阿姆斯特丹首次实行了一项“白色自行车”计划, 该计划由政府主导, 提供免费的自行车供人们出行使用, 并且不设置固定桩点, 方便人们随取随用。但由于当时的技术水平及监管机制限制, 导致自行车被破坏和盗窃后无法进行有效追责, 因此该项目实施不久后被迫停止。1995年, 丹麦出现了一批系统化的公共自行车, 该计划对公共自行车的运作模式进行了改进, 设置了固定的桩点, 人们要通过交押金才能使用自行车, 押金在归还自行车后返还。这种方式虽然使自行车的损毁问题得到了一定改善, 但仍没有形成一种成熟的运作模式。直到1998年, 计算机和互联网技术的进步, 真正改善了公共自行车的运作模式。欧洲一些国家实现了数字化管理, 给自行车设置固定桩点, 人们使用时需要注册信息, 然后凭借智能卡取车, 并且收取少量租金。
我国共享单车的发展较晚。2007年, 由政府主导的公共自行车试点运营首次出现在几个大城市中, 但由于这些公共自行车大部分设有固定桩点, 加上监管力度不够, 移动互联网技术较为落后, 导致公共自行车的使用率较低, 经常遭到破坏和丢失。2010年, 开始出现一些专门从事自行车运营的企业, 公共自行车由政府主导逐渐转变为私人企业提供, 这个阶段的自行车仍采用有桩模式, 但由于我国没有制定自行车行业方面的相关标准及质量规范, 自行车的建设成本受到质疑, 最终公共自行车走向衰退。到了2014年, 随着大数据和互联网技术的快速发展, 无桩共享单车应运而生, 其中的典型代表就是OFO和摩拜。该阶段的共享单车采用无桩模式, 引入了移动互联网技术和第三方支付, 用户能够随取随用, 归还和租赁更加便捷, 很好地解决了市民“最后一公里”的出行问题。
2 摩拜单车及其竞争对手分析
2.1 摩拜单车简介
2015年1月, 胡玮炜创立了北京摩拜科技有限公司, 摩拜单车是由该公司开发的智能无桩共享单车。新一代摩拜单车的车架采用钪合金打造, 使用轴传动和单摆臂技术, 既减轻了重量, 解决了以往车身太重的问题, 同时保持了老版单车的高强度, 大大降低了单车的维护成本。摩拜单车使用起来十分方便, 人们只需打开摩拜单车的手机APP, 随时随地都能够搜索自己附近的摩拜单车, 找到单车以后, 只需用手机APP扫描车头或车身的二维码就能够解锁, 到达目的地后可以手动合上车锁, 同时自动结束计费。摩拜单车由于其没有固定的桩点, 人们能够选择任何可以停放单车的地方作为停车点, 租赁及归还十分方便。同时其租车价格为1元钱半小时, 满足了人们用极低的价格出行的需求。
2.2 竞争对手分析
OFO是我国第一家无桩共享单车公司, 在2014年由戴威于北京创立。最初OFO的市场定位主要是高校师生, 对于认证师生租车费用为每小时0.5元, 非认证师生为每小时l元。OFO的扩张速度极快, 自2015年6月启动以来, OFO累计覆盖了全球250座城市, 拥有2亿用户, 提供了超过40亿次的出行服务, 其他竞争对手难以匹敌。OFO的外形虽然与普通自行车差别不大, 但其车体颜色统一涂刷为黄色, 十分显眼。OFO车重较轻, 使用链条传动、收纳车筐、机械式升降坐管和PU实心内胎, 增强客户使用体验的同时降低了维护成本。0F0需要用户手动解锁和上锁, 用户使用时, 需要在APP上输入车牌号获取解锁码, 然后拨动车身上的密码盘输入解锁码解锁, 但由于其每辆车的解锁码固定, 安全性较低。OFO现阶段是摩拜单车规模最大的竞争对手。
3 摩拜单车的盈利模式分析
由于共享单车在我国的发展时间不长, 就目前阶段来看, 共享单车尚未形成稳定的盈利模式。以摩拜单车为例, 摩拜单车自7月初宣布全面免除押金后, 其盈利模式即收入主要有两个来源:租金收入和广告收入。
3.1 租金收入
共享单车企业的主营业务是租借单车, 因此租金收入是其主要的收入来源。以摩拜老版的小红车为例, 小红车号称不进行维修也能够高频使用五年, 若是五年后小红车报废, 在其报废前都属于有效使用期。假设每辆单车平均每天都能够有效使用1小时, 每年能够有效使用300天, 那么单车五年可以收入3000元。如果小红车的成本低于3000元, 那么小红车就有可能在五年内回本并且盈利。据说最初设计及投放的小红车每辆成本达到6000元, 而摩拜单车新版小橙车, 其成本远远低于老版小红车, 一辆摩拜轻骑只需要几百元就可以生产出来, 而且其使用寿命不会因为成本降低而缩短, 租金也降低至每小时0.5元。假设小橙车生产成本为500元, 使用期为五年, 每辆单车平均每天能够有效使用1小时, 每年能够有效使用300天, 那么单车五年能够带来1500元收入, 盈利1000元左右。随着摩拜单车企业生产能力的不断提高, 生产设备逐渐成熟, 每辆单车的成本能够有效控制在较低水平, 因此, 每辆单车五年后能够带来1000元以上的稳定收入成为可能。但自共享单车出现以来, 共享单车行业整体都处于加大单车投放量, 迅速占领市场的状态, 这表示包括摩拜单车在内的整个共享单车行业都必须大量生产并投放单车, 这将会消耗巨额资金, 因此对于摩拜单车乃至整个单车行业而言, 收回成本并盈利仍有一段很长的路要走。
3.2 广告收入
共享单车大量占领市场后, 在平台上投放广告也能为企业带来可观收入。因此, 除了收取租金以外, 共享单车企业还与广告商合作, 通过在APP中或单车车身中植入广告来实现盈利。如OFO单车在APP中设置专栏式广告, 如活动精选模块, 通过该模块推出其合作企业的优惠活动, 共同打造双方的形象和知名度。此外, OFO还在实体车身上进行广告投放, 如己推出的小黄人版小黄车。摩拜单车也采取了APP专栏式广告, 在APP中设立了活动模块, 合作商家主要为出行工具类和休闲娱乐类, 如同程旅游、高德地图, 英雄联盟、唱吧直播等, 但目前并未投入实体车身广告。
4 共享单车的发展建议
4.1 加强政府引导和扶持
首先, 政府应该扶持共享单车的发展, 如在城市建设中, 合理布置单车的停放地点, 防止单车乱停乱放;其次, 由于共享单车倡导绿色出行的理念, 前期占领市场投入巨额成本, 盈利困难, 盈利周期长, 具有一定的公益性质, 因此当地政府应当加强与运营平台的合作, 积极给予共享单车企业以政府补助和财政补贴。
4.2 规范单车管理, 提供制度保障
共享单车行业长期、稳定发展的基础是其能够得到有效的管理和规范。现阶段我国还没有制定该行业的相关标准, 这既不能使共享单车的有效运营得到保证, 也不能保障用户的权利和服务质量。因此, 一方面政府应当制定共享单车行业相关的标准和规范, 明确单车平台的责任, 限制单车平台之间的恶意竞争, 保证企业能够健康发展。另一方面, 政府应当制定共享单车的产品和质量标准, 使用户能够有良好的使用体验, 并且服务质量能够得到有效保障。
4.3 增强信用建设, 提升用户素质
共享单车的出现极大地考验了用户的素质, 部分用户恶意毁坏、私藏单车的行为是共享单车健康、蓬勃发展的一大阻碍。因此, 一方面对于那些恶意毁坏单车, 破坏二维码和私自给单车上锁的用户, 应当扣除其信用分, 并对其进行相应的惩罚, 如禁止该用户租借单车、收取昂贵的租金等;另一方面, 政府应当大力宣传共享单车, 倡导绿色出行的理念, 只有国民的素质提高, 才能够从根本上解决单车恶意毁坏和乱停乱放的现象。
4.4 创新盈利模式
现阶段共享单车行业面临的最大挑战就是盈利困难, 不管是摩拜单车还是OFO, 都没有清晰的盈利模式。在这种情况下, 运营成本的高低、网点的疏密程度、市场占有率的大小都是影响利润的因素, 而摩拜单车和OFO都存在其自身的优劣势。对于摩拜单车来说, 应当降低单车的制造成本和前期投入成本, 减轻车身重量, 提高用户的使用感。对于OFO来说, 应当降低单车的毁坏率和维护成本, 增强单车的耐用性, 延长单车的使用寿命。因此, 共享单车企业应当学会取长补短, 借鉴对方的优势, 弥补自身的不足, 共同在健康的竞争环境中成长, 创新盈利模式。根据目前共享单车的发展情况, 未来共享单车的盈利途径还可以从以下两点出发:第一, 开发衍生产品和服务。共享单车可以借助其平台进行衍生产品的开发, 如社交、电商等, 吸引用户的同时也能保证平台的粘度;第二, 利用大数据盈利。用户在APP注册时, 平台能够掌握用户的相关信息, 如用户的骑行数据, 这些数据能够帮助企业进行合理的决策, 从而实现盈利。
参考文献
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