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浅析新疆铁路货物运输发展概况

减小字体 增大字体 作者:佚名    来源:www.bob123.com  发布时间:最新发布
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1. 新疆铁路货物运输现状
  
  新疆地处亚欧大陆腹地,位于祖国西北边陲,地域辽阔,从各种运输方式的技术经济特性和合理适用范围分析,铁路最适应新疆区内外中长距离客货运输的要求,在新疆综合交通运输体系中起着重要的作用。
  (1) 运量方面。货运量从2000年的3555.4万t增加到2006年的6000.8万t,年均增长率为6.76%;货物周转量从2000年的329.6亿t·km增加到647.6亿t·km,年均增长率为8.8%。阿拉山口口岸货物运量由2000年的425万t增加到2006年的1311.3万t,年平均增长15.1%。铁路运量较大幅度的增长,成为推动新疆铁路快速发展的源动力。
  (2) 运能方面。“十五”期间新疆铁路共完成投资95.7亿元,重点完成了兰新线铁路第五、六次提速改造工程,兰新线乌西—安北自动闭塞改造工程,全线917km全部更换为60 kg无缝钢轨,一些区段列车运行速度达到160 km/h,使兰新线输送能力显著提高。同时完成兰新线防风提速改造工程。北疆铁路扩能改造工程,使阿拉山口站口岸过货能力已达到1300万t。2008年将建成的全长286 km的精伊霍铁路,为新疆第一条电气化铁路和第二条连接口岸的铁路。铁路的快速发展为新疆经济和社会发展提供了强有力的支持。
  
  2. 新疆铁路货运存在的问题
  
  2.1 铁路网骨架尚未形成,对外铁路通道少,缺乏机动灵活性
  由于新疆所处的地理位置偏于西北,地广人稀,资源丰富,铁路是最适合的运输方式。但新疆铁路覆盖面小,路网骨架还未形成。在2006年新疆货物运量中,铁路的货运市场份额仅占30.1%,货运量以原材料、油、矿石、钢铁为主,这些货物平均运输里程超过500km。新疆铁路网的规模既不能满足区域经济社会发展需要,又不能满足跨区域经济社会发展需要。
  2.2 点线能力不匹配,运用空车严重不足,影响整体运输能力的发挥
  点线能力不匹配,主要表现为:乌西编组站及其他技术站的解编能力紧张,某些站的货运设施和机辆设备能力不足。空车严重不足,是因为乌鲁木齐铁路局的出疆物资大于进疆物资,依靠外局排空车进行装车,远不能满足对空车的需要。
  2.3 新疆境内的铁路线一般均为单线,通过能力小
  除兰新线安北—乌西段为双线铁路外,兰新线西段、南疆铁路均为单线,技术标准低,运输能力不足。
  2.4 列车运行时间长
  虽经多次提速,但货物列车运行速度大部分仍在80 km/h左右;且铁路运输常年受新疆境内几大风区的影响,部分列车在沿途中间站保留,短则几天,长则十几天,延长了列车运行时间,加大了货物周转时间和货车停留时间。
  
  3. 新疆铁路货运发展策略
  
  新疆经济总体发展目标是把新疆建成西部的经济强区,使之成为我国经济增长的重要支点。着力培育国家重要的能源基地和石油天然气化工、重化工产业体系;特色农牧产品生产基地和矿产资料勘探开发体系;民族特色旅游商品生产基地和特色旅游产业体系;向西出口加工基地及现代物流产业体系。上述目标的实施,必然会带动新疆全社会综合交通运输结构发生深刻变化,从而对铁路运输提出新的更高要求。
  3.1 加快路网建设
  强化“东联西出,西来东去”国际通道。随着西部大开发的进一步深入和我国向西开放步伐的不断加快,新疆作为“东联西出,西来东去”向西开放的桥头堡,区位优势大大增强。乌鲁木齐西-精河二线的开通,增强了阿拉山口口岸过货能力,有效缓解了奎屯站解编能力。加快区内铁路干线和支线的建设。根据新疆铁路发展的战略目标及建设布局,将修建南疆线吐鲁番-库尔勒段增建二线,既有铁路兰新线嘉峪关-乌西-阿拉山口电气化改造;改扩建北疆支线(乌西站-芦草沟站),临河-哈密铁路。这些线路的修建,将改善当地的交通和投资环境,促进区域内矿产资源、石油矿区的开发,提高本地区产品的市场竞争力,对促进沿线地区社会经济可持续发展起着重大的作用。
  3.2 加快运输生产力布局调整
  以优化运力资源配置为目的,稳步推进运输生产力布局调整。安北至乌鲁木齐全段实现自动闭塞后,乌西站在增大车流后形成惯性堵塞,严重干扰了乌鲁木齐枢纽正常运输组织。按照“集中化、规模化、专业化”的原则,调整枢纽功能布局,扩建乌西编组站乌北大型综合性货场及乌东站,并相应配套必要的机辆设施和联络线,提高枢纽客、货、解编系统的能力构成点线能力协调。
  3.3 提升铁路技术装备水平
  推动牵引动力的技术进步,主要干线兰新线将由内燃牵引向电力牵引过渡。同时采用新技术,实现检修机械化、检测手段仪器化、轮轴检修数控化、数据采集自动化、现场管理信息化和信息传输网络化。兰新铁路结合电化和双线改造工程,将促进提速,运能提高势必带动运量增长。
  3.4 加强铁路专业化人才培养
  根据铁路发展对技术人才的需要,大力加强职工教育培训工作,形成一支以中级技术工为基础,高级技术工为骨干,技师和高级技师为带头人,道德高尚,纪律严明,技能过硬,结构合理的职工队伍,满足铁路改革和发展对技术人才的需求。
  

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