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浅谈物流企业管理信息系统的可靠性

减小字体 增大字体 作者:麦强盛  来源:www.bob123.com  发布时间:最新发布
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  摘要:《物流企业分类与评估指标》(GB/T19680—2005)国家标准的正式颁布实施,标志物流企业进入一个新的规范化发展阶段。针对第六类评估指标——信息化水平,这素来是物流企业的软肋。很多企业的实例表明,企业信息化的最终产物——管理信息系统的构建,并不仅仅是硬件和软件的简单搭配,从可靠性角度来思考会给我们更多的启示。
  关键词:物流企业;管理信息系统;可靠性
  中图分类号:F270.7文献标识码:A文章编号:1002-3100(2008)04-0122-03
  
  Abstract: As“Logistics Enterprise Classification And Appraisal Target”(GB/T19680—2005), the national standard, is officially implemented, the logistics enterprises have entered a new standardization development phase. In view of the sixth kind of appraisal target-information level, it usually becomes the soft rib of company. Then, many example have indicated that the management information system constructing which is enterprise information end product, certainly not only is simply matching by the hardware and software. If from the angle of reliability, we can get more enlightenment.
  Key words: logistics enterprise; management information system; reliability
  
  1物流企业信息化建设现状
  
  伴随中国第三方物流企业的崛起,中国物流行业整体快速发展,物流信息化建设也取得较大进展。2006年,中国物流行业信息化投入总体规模达到33.56亿元人民币,比上年同期增长27.5%。其中,硬件投入占58.8%,同比上年下降了11个百分点;软件和信息服务分别占28.1%、14.1%,分别增长了7和5个百分点。软件与信息服务市场规模的有效放大,说明我国物流行业基础信息化建设已经进入一个相对稳定的状态,物流企业开始重视业务流程管理、客户资源管理、全程物流服务和供应链管理为基础的一体化服务等方面的投入,构建物流管理信息系统,以便提升自身核心竞争力。
  2005年5月由国家质量监督检验检疫总局和国家标准化管理委员会联合发布的《物流企业分类与评估指标》国家标准正式实施。该标准发布后,物流业界的专家学者、物流企业以及新闻媒体反响强烈。由于有了参照的标准,物流企业家也开始认真审视自身的运作,尤其是信息化水平这一薄弱环节。
  
  表1是摘自《物流企业分类与评估指标》对信息化水平的评估指标,事实上企业的信息化建设能否取得成功,除了相关的技术因素之外,更主要的因素将取决于能不能将先进的管理理念同企业的具体实际相结合,这恰恰是众多物流企业的软肋。
  
  2物流企业管理信息系统的构成及其可靠性
  
  2.1物流企业管理信息系统的构成
  管理信息系统是物流企业信息化建设的成果,图1展示了物流企业管理信息系统的构成,它也属于人—机系统,人利用其专业能力和信息操作能力,通过计算机硬件和软件的配合,对业务信息分析处理,再通过管理信息系统发布现场操作指令,进而顺利实现物流服务。业务流程完成后,业务数据可存储在系统内,以供随时查询和更改。同时反馈环境信息到管理信息系统中,如货主到货收货信息、公司策略性调价、合作伙伴信息、政府政策信息等。
  2.2物流企业管理信息系统的可靠性
  可靠性指管理信息系统在规定的条件下和规定的时间内,完成规定的功能。可靠性研究缘于过程系统,如连续生产的制造业就属于典型的过程系统。从“连续”的内涵分析,物流企业也应属于过程系统,它环环相扣具有高度流动性。已有很多学者对系统的可靠性给予密切的关注。美国Pullman Kellogg公司经5年的调查,结论为,当系统可靠性下降时,会给企业造成巨大的经济损失,这种由于可靠性原因而造成的经济损失,在几年内就可能超过企业的总投
  资[1]。
  笔者把物流企业管理信息系统中最重要的要素归结为人、机、环境、流程子系统,下面将详述这四个子系统及其可靠性。
  2.2.1人—子系统
  
  目前我国的物流企业对信息化建设密切关注,有的企业还投入大量的资金和精力建立计算机网络,购买国外著名的流程模拟软件和先进控制系统,以构建管理信息系统,但事故和系统的不可靠性非但没有得到有效地控制,反而越来越多,越来越严重,影响也越来越大。归根结底是系统内各要素之间不相协调所产生,而核心问题就是人的问题,即人没有对管理信息系统的各要素的配合仔细分析,未能发挥人的能动作用。
  在研究人—子系统的可靠性时,不仅把人当作“经纪人”,更要看作“社会人”,必须从社会学、人类学、心理学、行为科学角度分析问题、解决问题;不仅把人—子系统看作系统固定不变的组成部分,更要看到人是一种自尊自爱、有感情、有思想、有主观能动性的人。
  2.2.2机—子系统
  这里的“机”泛指管理信息系统涉及到的一切仪器或设备,如电脑、交换机、操作系统、功能界面、打印机、传真机及网络等。机—子系统的可靠性就在于这些仪器或设备的可靠性,对整个管理信息系统的可靠性具有决定型的影响,无怪乎很多企业认为搞信息化、构建管理信息系统就等于购买和使用了信息设备。
  由于物流企业业务繁杂,数据存储和更新频繁,没有可靠性高信息设备,将会导致整个业务流程停滞,严重制约活动效率,如某运输公司网络系统故障,导致一系列连锁反应:公司所有PC机不能正常工作,订单数据不能录入、作业计划数据不能导出、出车调度指令单不能打印、货物不能准时发运、货物压仓、客户抱怨投诉……
  提高机—子系统的可靠性可通过两个途径,一是使用更加可靠的设备,必然增加投入;二是设备的兀余,利用设备的可替换性获得系统的可靠性,但是必然增加系统的体积和重量及维护费用。所以最好在管理信息系统开发之初,就必须考虑并确定途径。一般做法是前期应采购可靠性强的设备,后期视情况增加关键设备的兀余。
  2.2.3环境—子系统
  管理信息系统是一种高度复合的人机系统,系统的可靠性研究离不开其所处的环境的研究。环境—子系统涉及以下几个部分:
  (1)系统部件的协调配合性。机—子系统涉及到一切必须的仪器或设备,但并非这些设备的简单组合就可令系统正常工作,这就是我们经常谈论的兼容性问题。如部件都很高端,但却频繁出差错,部件的不协调导致系统的可靠性大为降低。
  
  (2)业务与信息的匹配性。现代企业运作是靠信息拉动,没有信息寸步难行,当然所引用的的管理信息系统必须与企业的业务流程匹配,以便信息提取、传输、现场操作一气呵成。若出现不匹配,势必如许多工业企业引进的ERP那样,产生“规模宏大,实用较差”的尴尬局面。
  (3)组织规模的适应性。组织规模不同,管理信息系统的目标和规模就不同。中国的物流行业逐渐趋向成熟,但企业的组织规模却是迥异,中小物流企业若选购市场开发软件,而照搬大型企业的操作,会打乱现有正常的工作程序,效果极差。因而根据组织的规模来确定管理信息系统的规模和目标是企业信息化建设的重要任务。
  (4)组织管理的规范性。管理信息系统的成功开发必须要以企业规范化的管理为基础 ,如果企业的管理不规范,实践证明管理信息系统的应用也会不理想。若把开发管理信息系统与组织规范化管理同步实施,将比开发管理信息系统本身更具有意义。
  (5)组织的系统性。系统的组织,其管理过程是可以精确定义和理解的,可以进行量化分析,可以产生与决策有关的数据,这样的系统,它的决策能够在各个管理环节的支持下准确进行。

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